Otomotiv satış sonrası pazarı, 2024’te yaşanan durağan seyrin ardından 2025 yılında da satış, ihracat ve istihdamda yatay performans gösterdi. Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği’nin (OSS) 2025 Yıl Sonu Sektörel Değerlendirme Anketi, yurt içi satışların 2025’in son çeyreğinde, 2024’ün aynı dönemine göre dolar bazında ortalama yüzde 3,94 azaldığını ortaya koydu.
Yatırımlarda Düşüş ve Maliyet Artışları
Ankette üretici üyelerin yatırım planı oranı önceki yüzde 33,3 seviyesinden yüzde 25,6’ya geriledi. 2025’in en büyük sorun olarak maliyetlerdeki aşırı artış öne çıktı. Ayrıca nakit akışındaki problemler ve iş ile ciro kayıpları da sektör için önemli sorunlar arasında yer aldı.
İstihdam ve Üretim Durumu
Katılımcıların yüzde 31,3’ü 2025’te istihdamını artırırken, yüzde 37,5’i korudu, yüzde 31,3’ü ise istihdam azalması yaşadı. Üreticilerde istihdam artışı gözlenirken, dağıtıcı üyelerde istihdam azaldı. 2025’te üretim kapasite kullanımı ortalama yüzde 72,56 oldu; 2024’te ise bu oran yüzde 78,15 seviyesindeydi. Üretim 2025’in son çeyreğinde 2024’ün aynı dönemine göre yüzde 2,56 arttı, ancak ihracat dolar bazında yüzde 4,23 azaldı.
Tahsilat Süreçlerinde Gelişmeler ve Beklentiler
Tahsilat süreçlerindeki olumsuzluklar 2025’te biraz yavaşladı. Üyelerin yüzde 13,8’i tahsilat sürecinde iyileşme olduğunu söylerken, yüzde 42,5’i kötüleşme bildirdi. 2026’nın ilk çeyreğinde yurt içi satışlarda dolar bazında yüzde 0,5 artış beklentisi mevcut.
Finansal Dayanıklılık ve Gelecek Öngörüleri
OSS Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, sektörün 2025’te üretim, istihdam ve operasyonel sürekliliğini koruduğunu belirtti. Finansal koşullarda yaşanan sınırlı sıkılaşmaya rağmen sektör yıl genelinde dengeli performans sergileyerek güçlü kapandı. 2025’i satış sonrası pazarı için “finansal güven ve dayanıklılık testi” olarak tanımladı.
Satış Sonrası Pazarının Dinamikleri
Dövizde geçen yıllardaki stabilizasyon yedek parça fiyatlarını enflasyonun altında tutarken, işçilik maliyetleri ve diğer giderler enflasyonun üzerinde arttı. İşçilik maliyetleri ilk kez yedek parça maliyetlerini geçti. Türkiye’de araç parkının yaş ortalamasının yüksek olması bakım ve yedek parça talebini canlı tutuyor.
Son üç yıldaki sıfır araç satış rekorları ve artan araç sahipliği, satış sonrası pazarının müşteri tabanını genişletmesine katkı sağlıyor. Yaklaşık 1,2 milyon aracın 2026’da garanti kapsamından çıkacak olması da bakım ve yedek parça talebinin artacağını gösteriyor.
Satış Sonrası İhracatı ve Rekabetçilik
2025’te tedarik endüstrisi ihracatı yüzde 6 artışla 15 milyar 770 milyon dolar seviyesine ulaştı ve toplam otomotiv ihracatının yüzde 38’ini oluşturdu. Avrupa Birliği pazarlarında talebin artması, sektörün rekabet gücünü koruduğunu doğruluyor. Bu gelişmeler 2026’da satış sonrası pazarının sürdürülebilir büyümesini destekleyecek önemli unsurlar olarak ön plana çıkıyor.
